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2018-11-14 17:44 来源:好大夫在线

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作为一款走硬派路线的SUV,荣威RX8搭载了“ALL-DRIVE高性能全领域智驾系统”,辅以双叉臂独立前悬和整体桥后悬,可通过电子旋钮进行6种驾驶模式选择,适应雪地、泥地、坡道、颠簸路面等不同路况,这让我们对其越野能力十分期待。

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徐大全:加大在华投入 贸易摩擦风险在芯片

2018-11-14 11:21    来源: 经济日报-中国经济网 郭涛    
7种驾驶模式下的全地形控制系统更是能够随时调节、自动匹配,在方便驾驶员操作的同时最大化优化驾驶状态,表现出超一流的强悍脱困能力。

  对博世而言,“感觉挑战稍微大一些的是互联、出行服务。”“要把整个生态引到车里面,提供多种出行模式的服务,这方面还是有挑战的。”为了应对挑战,博世智能网联事业部未来甚至将考虑像初创公司一样引入风险投资。

  “从博世投资的角度来说,我们当然会考虑这些因素。但是对中国的投资,我们现在还属于‘加大投入’的阶段。“中美之间,潜在的风险还在于芯片。不仅是中兴,整个汽车有多少芯片来自于美国或者是美国的同盟国?如果恶化得太厉害,可能会受到一定的影响。”

  当前的汽车行业正面临前所未有的变革,一方面是IT类公司的全面介入,另一方面则是近来兴起的造车新势力……无论哪一方面,都让传统车企、供应商们感受到了压力,纷纷将变革提上日程。

  “这次的变化,某种意义上是剧变。包括主机厂以后可能会出现淘汰,包括供应商也一样。几大系统供应商将来说不定也会发生变化,如果一步踏错,将来很可能会落伍”,在上周举行的“第三届博世汽车技术创新体验日”上,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在接受包括经济日报-中国经济网在内的记者采访时表示。

博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全(中)接受记者采访

  互联、出行直面挑战 博世向初创公司学习

  变化往往意味着挑战。对博世而言,“感觉挑战稍微大一些的是互联、出行服务。”“光把车联起来这件事比较简单,没有太高的技术门槛。但是要把整个生态引到车里面,提供多种出行模式的服务,这方面还是有挑战的。”

  互联化面临的挑战有几个方面,“我们面对很多IT公司和初创公司,这些公司的商务模式、经营方式不一样,整个的流程速度也和我们不一样。博世必须要在这方面向他们学习,赶上他们的步伐,像IT公司一样运作”,徐大全继续说道。

  今年年初,博世成立智能网联事业部以加强其在互联化方面布局。同时,为了应对挑战,博世智能网联事业部未来甚至将考虑像初创公司一样引入风险投资。“引入别人的投资,本身也是分担风险。现在研发搞的某些东西,将来是否可以成为真正的业务,能否赚到钱?未知数很大。这部分适当引入一些投资者共担风险,是有必要的。”

  除此之外,随着电气化程度的不断深入,博世一些传统业务也正直面挑战。发动机电喷业务、柴油车业务、电机、电控等等。

“变革中求发展、挑战中赢机遇”

  博世在华仍处“加大投入” 贸易摩擦风险在于芯片

  一个值得注意的问题是,愈演愈烈的中美贸易摩擦,让整个经济大环境充满不确定性。在徐大全看来,这种不确定性,已经蔓延至全球。“很多国家处于较大的变动状态,像伊朗、土耳其、委内瑞拉、阿根廷,光看他们的货币已经贬值得非常厉害了,而且这种动荡还在加剧中。”

  “从博世投资的角度来说,我们当然会考虑这些因素。但是对中国的投资,我们现在还属于‘加大投入’的阶段。几年前,我们每年在中国的投入达到30亿元左右,最近2、3年则是变成了60多亿元,已经翻了一倍。”

  “我们的策略一直是‘根植本土,服务本土’。博世在全球100多个国家都有业务,尤其是大的国家,基本上是“在当地生产,为当地市场生产”。相对来说,如果情况加剧的话,我们还算是在一个比较好的态势里面”,博世(中国)投资有限公司企业传播副总裁蒋健对此补充到。

  “我们大多数产品都是在国内采购在国内做,影响较小。”不过,徐大全也指出,“中美之间,潜在的风险还在于芯片。不仅是中兴,整个汽车有多少芯片来自于美国或者是美国的同盟国?如果恶化得太厉害,可能会受到一定的影响。”(经济日报-中国经济网 记者郭涛)

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(责任编辑:张羽)

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